Нефтяная слезинка

Екатерина Шохина

С 2009 года в России будет введен свежеиспеченный стандарт для топлива "Евро-3". Это может привести к дефициту бензина и агонии АвтоВАЗа.

Фото: Comstock complete / Fotolink

Минпромэнерго внесло в руководство план постановления об утверждении технологического регламента, регулирующего свойство топлива, соответственно которому с 1 января 2009 года в России вводится стандарт "Евро-3" для производства бензина и дизельного топлива. Стандарт "Евро-4" для бензинов и дизельного топлива вводится с 1 января 2010 года, "Евро-5" - с 1 января 2013 года.

"Техрегламент "О требованиях к автомобильным и авиационным бензинам, дизельному топливу и топочному мазуту" согласован со всеми заинтересованными ведомствами и направлен в правительство. Так что не возбраняется надеяться, что в скором времени он будет принят", - сообщили в Минпромэнерго.

В то же час в проекте предусматривается переходный период, в рамках которого в течение трех лет со дня вступления в силу этого регламента допускается выпуск и оборот бензинов с октановыми числами 80 (по моторному методу не менее 76) и 92 (по моторному методу не менее 83), а кроме того дизельного топлива, используемого для сельскохозяйственной и внедорожной техники, с содержанием серы 2000 мг/кг. Помимо того, в течение пяти лет допускается оборот топлива, выпущенного ещё до принятия этого техрегламента.

"Эксперт Online" решил выяснить, не приведет ли введение новых норм к дефициту топлива и к невозможности для некоторых автолюбителей эксплуатировать свои автомобили.

По словам президента Московской топливной ассоциации Евгения Аркуши, для НПЗ решение Минпромэнерго не новость - оно обсуждается долгое время, к тому же сегодня действует технический регламент по выбросам автомобильной техники, где также установлены определенные требования к топливу. В результате большинство НПЗ уже перешло на стандарты "Евро-3" или же готовятся перейти в ближайшее время. Аркуша считает, что дефицита топлива, соответствующего новым стандартам, ожидать не приходится. И все-таки аналитик ИК "Финам" Михаил Фролов не до того оптимистичен. "Действительно, в текущий момент большинство крупных российских НПЗ готовы к переходу на стандарт "Евро-3". В частности, "ЛУКойл" провел масштабную модернизацию своих заводов, причем Пермский НПЗ уже производит дизтопливо стандарта "Евро-4". Похожая обстановка с другими ВИНК - на практике все крупные НПЗ перешли на "Евро-3" и готовятся к "Евро-4". Но в то же период на "Евро-3" в текущее время приходится только 40−50% российского розничного рынка бензина", - говорит Фролов. Подкачала, в частности, государственная "Роснефть", которая, по идее, должна показывать подготовленность к правительственным инновациям и быть примером для других отечественных компаний. "Ее Куйбышевский, Новокуйбышевский, Сызранский, Ангарский НПЗ в то время как мало готовы к новым требованиям", - отмечает эксперт.

Таким образом, получается, что половинка бензина нынче не удовлетворяет новым стандартам, а значит, не может быть реализована на рынке. А потому что задача с топливом есть и сейчас, это означает дефицит бензина. Спасает неужто что трехлетний переходный период.

Помимо дефицита бензина проблемы у автовладельцев будут и с их автомобилями. "Может удаться так, что автомобильный парк в нашей стране не будет подготовлен к тому, чтобы перейти на "Евро-3". По данным государственного НИИ автомобильного транспорта, возле 85% российского автопарка соответствует требованиям не выше стандарта "Евро-1". А рядом 15% автопарка - в основном легковые автомобили отечественного и зарубежного производства соответствуют требованиям "Евро-2" и более того "Евро-3" и "Евро-4"", - говорит аналитик информационного центра "Кортэс" Людмила Лурье. С ней соглашается и Фролов. "АвтоВАЗ, если судить по официальной информации, готов к переходу на "Евро-3" , при всем при том менеджмент компании продолжает лоббировать отсрочку его введения, так как дополнительные затраты придется перекладывать на потребителя, а это снизит конкурентоспособность продукции концерна. Кроме того, на "Евро-3" весьма сложно перевести "классику", от выпуска которой компании, целиком возможно, придется отказаться", - говорит Фролов. По его данным, сейчас 60% российского автопарка может вкалывать только на стандарте "Евро-2". При этом на "Евро-3" могут действовать 35% автомобилей, на "Евро-4" - 5%. Заполучить оперативный комментарий от АвтоВАЗа нам не удалось.

"Получается, что рынок подстраивают под иномарки", - говорит Лурье. А значит, АвтоВАЗу грозят еще больше тяжелые времена. Если он поднимет цены на свои автомобили, то в условиях ужесточающейся конкуренции (а в ближайшее пора многие концерны планируют активизировать выпуск как раз бюджетных иномарок в РФ) тольяттинский гигант потеряет большинство своих клиентов.

Правда, еще четыре года переходного периода в запасе у владельцев отечественных автомобилей есть. За это момент разрешено будет сбыть машину - хотя бы на запчасти.

03 Dec 2008 17:24:42

Аршавин подешевел до 10 млн евро - Росбалт.RU

РИА Новости Аршавин подешевел до 10 млн евро Росбалт.RU - По данным итальянских СМИ, трансферная стоимость Аршавина составляет 10,6 миллиона евро . Напомним, что 7 ноября 2008 года в интервью журналистам Аршавин заявил, что в 2009 году он не собирается играть за Зенит ни при каких обстоятельствах. Футболист потребовал продать его в другой клуб. Сарсания назвал заявление зенитовца жестом отчаяния . По словам президента Зенита Александра Дюкова, питерский клуб пока не получил ни одного предложения о продаже Аршавина. Аршавина хотят трудоустроить в Италии Лахтер сватает Аршавина в Италию? Аршавина ждет что-то итальянское

Подробнее: http://rosbalt.ru/2008/12/03/547259.html

Keywords: