Вагончик тронется
Проект организации в Орске производства грузовых железнодорожных вагонов имеет хорошие перспективы. Но в долгосрочном плане успех деятельности нового завода будет зависеть от внедрения инноваций. А их пока нет
 |
|
Потребность железных дорог России и других стран СНГ в грузовых вагонах составляет 100 тысяч единиц в год Андрей Порубов |
Н
а Урале появляется новое крупное машиностроительное производство. К концу года Орский вагонный завод (ОВЗ, Оренбургская область) намерен собрать несколько опытных образцов железнодорожных вагонов, а в перспективе - занять долю в 3 - 4% на рынке железнодорожного подвижного состава (включая вагоностроение и все виды ремонта) стран СНГ. В ходе реализации проекта будет создано более тысячи новых рабочих мест.
С видом на Казахстан
Еще два года назад на месте ОВЗ располагался Орский завод цветных металлов. Он специализировался на выпуске меди, никеля и сплавов на их основе. В 2005 году ОЗЦМ, состоящий из шести цехов на собственном земельном участке площадью 24 га, купил московский бизнесмен с уральскими корнями Олег Ковалев (ныне председатель совета директоров ООО "ОВЗ", также имеет бизнес, связанный с перевозками леса по РЖД). Промплощадка на границе с Казахстаном была выбрана им для реализации проекта производства и ремонта различных типов грузовых железнодорожных вагонов.
"Проект предусматривает организацию двух производств - вагоностроительного и вагоноремонтного, - сообщил "Э-У" директор Орского вагонного завода Юрий Сыровецкий. - Полностью завершить создание первого мы планируем к концу 2008 года, его проектная мощность составит 2,5 тыс. вагонов. Уже приступили к изготовлению опытных образцов. Вагоноремонтное производство появится к концу 2009 года: предполагается ремонтировать до 6,5 тыс. вагонов в год".
Интересно, что разработчиком инвестиционного проекта выступила фирма Ernst & Young, основная сфера деятельности которой - консалтинг. Основные проектные решения (генеральный план, технологическая схема производства и оборудования, транспорт, инженерное обеспечение) разработаны институтом "Гипрозаводтранс" (Харьков, Украина) и специализированными организациями - научно-внедренческим центром "Вагоны" (Санкт-Петербург) и НПФ "Техвагонмаш" (Кременчуг, Украина). Реконструкцию ведет единый подрядчик - фирма "Волготрансстрой-9". Строительство вагонного завода получило одобрение главы администрации Орска.
Общая стоимость проекта оценивается в 127 млн долларов. Собственные средства предприятия (включая стоимость имущественного комплекса) составят 26 млн долларов, на остальную сумму подписано кредитное соглашение с УРСА Банком. Срок окупаемости - семь лет.
Вагоны, еще вагоны!
По словам Юрия Сыровецкого, основными покупателями орских вагонов будут РЖД, а также около десяти независимых частных железнодорожных операторов. С ними уже подписаны предварительные соглашения на 2008 - 2015 годы о ежегодной поставке в среднем 2 тыс. грузовых вагонов и платформ, а также о ремонте (депо и капитальном).
Спрос на грузовые вагоны намедни действительно велик, и будет только расти. Из используемых РЖД 890 тыс. грузовых вагонов 85% уже изношены (их средний возраст - 21 год) и нуждаются в замене. В то же время прирост производства в России вагонов за первое полугодие текущего года составил всего 4%. Из закупленных в этот период 40 тыс. вагонов только 32 тысячи отечественных, остальные - из Украины и Казахстана.
Мощности российских производителей полностью загружены. Крупнейшим остается Уралвагонзавод (Нижний Тагил, Свердловская область): в 2006 году он выпустил 16 тыс. единиц подвижного железнодорожного состава, в 2007−м планирует свыше 17 тысяч.
Президент ОАО "РДЖ" Владимир Якунин, выступая на прошедшем в конце ноября заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ, обозначил потребность железных дорог России и других стран Содружества как 100 тыс. грузовых вагонов в год. И высказал: "Учитывая ограниченные возможности предприятий отечественного машиностроения в поставках необходимого объема подвижного состава, РЖД рассматривает возможность закупки вагонов китайского производства". Независимые эксперты пока отмечают низкое качество китайских вагонов в сравнении с российскими и украинскими. Но китайцы скоро учатся.
Кроме того, в ближайшие годы следует ожидать усиления внутренней конкуренции на рынке железнодорожной мастери. В частности, на базе Тихвинского завода транспортного машиностроения "Титран" (Ленинградская область) в 2009 году планируется запуск нового производства. Предполагается, что после выхода на расчетную мощность предприятие будет выпускать 10 тыс. грузовых вагонов и 4 тыс. железнодорожных тележек в год. "ВКМ-Лизинг" (дочерняя структура ОАО "Вагоностроительная фирма Мордовии", Рузаевка, Мордовия) планирует инвестировать 3 млрд рублей в производство вагонов-хопперов для перевозки цемента.
Нагрузи ось по максимуму
Уже намедни железнодорожники ставят перед отечественными производителями вопрос повышения качества продукции: увеличения доремонтного пробега и нагрузки на ось, снижения массы вагонов. Директор ОВЗ признается: "Мы начинаем производство с продукции, аналогичной продукции других отечественных вагоностроительных предприятий, то есть пока будем строить нравственно устаревшие вагоны. Так, Уралвагонзавод и Азовмаш уже много лет пытаются внедрить в производство грузовую тележку с осевой нагрузкой до 25 тонн, а у американцев уже есть тележки с осевой нагрузкой до 40 тонн. Изучается вопрос снижения массы вагона, рассматриваются варианты использования вместо стали алюминиевых сплавов. Тогда вагон получается очень дорогой, но я считаю, что за алюминиевыми сплавами будущее. В планах нашего развития - создание грузовых вагонов нового поколения, но с какого года - пока сказать не могу".
На Орском вагонном заводе не планируется создание собственной инжиниринговой службы. "В этом нет необходимости, - уверен Юрий Сыровецкий. - Собственное конструкторское подразделение не может разработать большое количество вагонов, а намедни, чтобы нормально функционировать на рынке, нужно иметь широкий модельный ряд. Проще сотрудничать с теми конструкторскими организациями, которые хорошо себя зарекомендовали".
Партнерами ОВЗ будут две проектные организации - тот же питерский центр "Вагоны" и КБ "Транспортеры" (Луганск, Украина). Завод будет производить три типа платформ (в том числе для перевозки леса, труб большого диаметра и контейнеров с облученными материалами), крытый комплексный вагон и два типа думпкаров (полувагонов с кузовом прямоугольной формы с пневматическим устройством для разгрузки).
На фоне дефицита в стране грузовых железнодорожных вагонов у нового завода есть хорошие возможности занять место на рынке. Но уже через несколько лет конкуренция со стороны других отечественных производителей и Китая усилится. У РЖД появится возможность требовать улучшения технических характеристик, диктовать заводам-изготовителям свои условия. Поэтому ОВЗ в сотрудничестве с ведущими проектными организациями уже намедни следует задуматься об инновациях.
По материалам: http://expert.ru/printissues/ural/2007/45/vagonchik_tronetsy~
Опубликовано: 04 декабря 2007
Вице-мэр Одессы за рулем трамвая просил не портить салон - СЕГОДНЯ
Информационный сайт Одессы Вице-мэр Одессы за рулем трамвая просил не портить салон СЕГОДНЯ - С 6 сентября по маршруту 5 начинает ходить новый трамвайный вагон , вмещающий 190 пассажиров на 60 больше, чем обычные одесские трамваи. Как рассказал Валерий Новиков, начальник коммунального предприятия "Одесгорэлектротранс", до конца года в Одессе появится еще 7 таких вагонов , отличительной особенностью которых являются двери, больше напоминающие автобусные и открывающиеся наружу, а не складывающиеся. Кроме того, новый электротранспорт более экономичен: только за прошлый год, по словам Валерия ... В Одессе запустили новый трамвай за 2 миллиона Маршрутные такси на Французский бульвар в Одессе не вернутсяВинский приказал повысить качество ж/д перевозок - Главред
.jpeg)
Elcomart News Винский приказал повысить качество ж д перевозок Главред - Для этого Винский обязал генерального директора Укрзал зниц Василия Мельничука усовершенствовать порядок подачи заявок на перевозку, обеспечить выполнение графика перевозок и ритмичность подачи вагонов в соответствии с заявками грузоотправителей. Как сообщили Лига в пресс-службе Министерства транспорта и связи Украины, также В.Мельничука обязано усилить контроль за работой диспетчерского аппарата железных дорог и за организацию развозки местного груза и выгрузки. Глава Укрзал зниц должен под ... Минтранссвязи Украины утвердило комплекс мер по обеспечению перевозок зерна урожая-2008 Утвержден новый порядок стажировки водителейНа Южном Урале подведены итоги оказания помощи Южной Осетии - РИА ФедералПресс
АмурПолит.ру На Южном Урале подведены итоги оказания помощи Южной Осетии РИА ФедералПресс - Только администрацией Магнитогорска было собрано и отправлено 5 вагонов гуманитарной помощи. В 20 пунктов приема гуманитарной помощи, открытых органами местного самоуправления, постоянно поступали продукты питания, одежда и хозяйственные товары. Челябинская область оказалась готовой не только направить гуманитарную помощь, но и принять беженцев из Южной Осетии. Администрация Челябинска выделила 36 квартир для беженцев. Принять детей из Южной Осетии выразили готовность озерская школа им. ... В Челябинской области подведены итоги оказания помощи Южной Осетии Рейтинг публичной активности VIP-персон УрФО. Август 2008 Почти восемь миллионов рублей собрал Магнитогорск в помощь Южной Осетии